Díky vývoji energeticky úsporných, ekologických, lehkých a miniaturizovaných automobilových výrobků se zvýšená pozornost věnuje automobilům s vysokou pevností. Spojovací prostředky automobilů jsou hlavními spojovacími částmi automobilů, které tvoří téměř polovinu celkového počtu automobilových dílů.
Výzkum a vývoj vysokopevnostních automobilových spojovacích prostředků v Číně je stále poměrně zaostalý ve srovnání s vyspělými zeměmi.
Takže jaký je klíčový bod při výrobě vysoce pevných spojovacích prostředků pro automobily? Jedním z nich je výběr upevňovacích materiálů a druhý proces tepelného zpracování spojovacích prvků. Nezáleží na tom, který bod není dobrý, výkon vysoce pevných spojovacích prostředků automobilů bude neplatný, což přinese bezpečnostní nebezpečí pro jízdu.
Automobilové spojovací prostředky s vysokou pevností musí získat zušlechtěný sorbit a temperovanou strukturu torsitu s dobrými komplexními mechanickými vlastnostmi za předpokladu, že kalení zajišťuje strukturu jádra martenzitu, která úzce souvisí s vytvrditelností oceli. Příbuzný.
Ať už je to uhlíková ocel nebo legovaná ocel, v případě úplného vytvrzení, kdy jsou spojovací prvky temperovány při vysoké teplotě za účelem získání hotových výrobků stejné tvrdosti, jsou jejich mechanické vlastnosti, jako je pevnost, tažnost a houževnatost podobné.
Nicméně pokud není úplně vytvrzeno, i když je tvrdost po temperaci stejná jako po temperaci, mez kluzu, prodloužení po kování, smršťování povrchu a houževnatostní houževnatosti jsou nižší a stupeň redukce je Stupeň kalení zvyšuje a snižuje.
Teplota ohřevu kalení se určuje hlavně podle chemického složení oceli v kombinaci se specifickým procesem.
Energeticky úsporný a lehký vývoj automobilů přináší vyšší nároky na konstrukci motorů a energetických systémů. Jak se síla zvyšuje, zlomenina způsobená křehkostou vodíkem je hlavně ochlazená a temperovaná martenzitická ocel, která se vyskytuje při výnosu. Pro materiály s vysokou pevností o síle> 620 MPa a hodnotě tvrdosti> 31 HRC, čím vyšší je pevnost v tahu, tím citlivější je krehkost vodíku. Čím snadnější je materiál absorbovat vodík, tím těžší je vodík.
Senzibilizace kaleného martenzitu, horního bainitu, nižšího bainitu, sorbitu, perlititu a austenitu k křehnutí vodíkem se postupně snižuje.
Zušlechtění upevňovacích prvků automobilů a temperování tepelného zpracování se provádí při vysoké teplotě. Aby se snížila tvorba povrchové oxidace během tepelného zpracování, často se k ohřívací peci přidává ochranná atmosféra. Pokud ochranná atmosféra obsahuje vodíkové sloučeniny, je možné během tepelného zpracování absorbovat vodík a zvýšit riziko křehnutí vodíků u vodíku.
Aby se zabránilo křehnutí vodíkem, musí být vysokopevnostní spojovací materiál o tloušťce 1000 až 1300 MPa po galvanickém pokovování veden vodíkem.
Za určitých podmínek bude kvalita surovin ovlivňovat výběr parametrů procesu výroby spojovacích prostředků a přímo ovlivňovat komplexní výkonnost a bezpečnost vysoce pevných spojovacích prostředků pro automobily. Během procesu montáže automobilů představuje vývoj a aplikace vysokopevnostních spojovacích prostředků pro automobily také výzvy dodavatelů surovin a výroby.
Výrobci spojovacích prostředků musí neustále zdokonalovat své výrobní procesy a technologie, aby uspokojily potřeby stále se rozvíjejícího trhu spojovacích prostředků. Zvláště v dnešní prohlubující reformě musíme striktně řídit výrobní proces a zlepšit úroveň jakosti výrobků, aby bylo možné v budoucnu zpřísnit. Přežití v soutěži firmwaru na trhu!
Měli bychom posílit výzkum a vývoj automobilových spojovacích produktů, naučit se vyspělé výrobní technologie a posílit vlastní rozvoj a inovační schopnosti naší země.